САУТ состоит из путевых и напольных устройств. Путевые устройства установлены за изостыком у напольных светофоров: входных и маршрутных, предвходных, у границы станции за выходными стрелками. Устройства на локомотиве обеспечивают прием сигналов от путевых устройств, датчиков пути и скорости, датчиков давления в ТЦ (ЭПТ), сигнализатора отпуска тормозов(при пользовании краном усл.№254), АЛСН, пульта управления САУТ.
Распоряжение от 3 февраля 2021 г. №201/р о внесении изменений в регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО “РЖД” и признании утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р «О введении Порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом».
Общие положения регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р
Об изменении пунктов 14,15, 16, 22 и других регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД»
Изменения, которые вносятся в Регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р
При отсутствии информации о местонахождении помощника машиниста в составе поезда машинисту разрешается самостоятельно довести поезд без помощника машиниста, только до первой попутной железнодорожной станции по согласованию с ДНЦ. Дальнейшее следование поезда запрещается.
Первая помощь – это комплекс срочных простейших мероприятий по спасению жизни человека. Цель ее – устранить явления, угрожающие жизни, а также предупредить дальнейшие повреждения и возможные осложнения.
При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан: остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки, привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении, при необходимости произвести закрепление состава ручными тормозами и тормозными башмаками, немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки в соответствии с требованиями настоящего Регламента (кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить начальнику или электромеханику пассажирского поезда, а машинист специального самоходного подвижного состава – руководителю работ в хозяйственном поезде), после чего начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности и возможности ее устранения. В исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь.
В публикации рассматриваются общие вопросы управления электропоездами, распоряжения и руководящие указания центральной, региональных дирекций.
Нормативные и правовые акты Министерства транспорта Российской Федерации обеспечивают слаженную работу всех подразделений и работников железнодорожного транспорта, четкую организацию движения, доставку пассажиров в кратчайшие сроки, необходимые удобства пассажирам и высокую культуру их обслуживания в пути и на остановочных пунктах, безопасность движения, эффективное использование подвижного состава, высокую производительность труда работников, занятых на железнодорожном транспорте, выполнение государственного плана перевозок и основных технико-эксплуатационных, финансово-экономических показателей работы железнодорожного транспорта и обязательны для исполнения всеми причастными работниками.