Демпферы (гасители колебаний) предназначены для рассеивания энергии (гашения) механических колебаний кузова вагона и тележек, возбуждаемых неровностью пути при работе рессорного подвешивания.

Тележки вагонов оборудованы пневматическими колодочными (фрикционными) тормозами с односторонним нажатием колодок на поверхность катания колес. Пневматический колодочный тормоз представляет собой моноблочную конструкцию (блок-тормоз), включающую в себя тормозной цилиндр, рычажный механизм, тормозную колодку, авторегулятор положения (зазора) тормозной колодки относительно колеса.

Рама тележки – основной несущий узел тележки, предназначенный для передачи и распределения вертикальной нагрузки на колесные пары, восприятие тяговых и тормозных усилий, а также для размещения основного и дополнительного оборудования тележки.

Сцепные устройства вагонов РА-3: тягово-ударные, с реализацией функций пассивной безопасности крэш-элементами, подразделяются на головные автосцепки нежесткого типа и межвагонную сцепку жёсткого типа. Головные автосцепки установлены в лобовых частях головных вагонов, а межвагонные сцепки в торцевых частях вагонов.

Двигатель MTU 6H 1800 R83 – четырехтактный шестицилиндровый дизель с газотурбинным наддувом и непосредственным впрыском топлива установлен на раме силовой установки. Блок цилиндров двигателя расположен горизонтально, а коленчатый вал двигателя соединен с входным фланцем гидропередачи. В головке двигателя установлены шесть насос-форсунок (топливных насосов высокого давления соединенных топливопроводом высокого давления с форсунками).

Система управления и технической диагностики рельсового автобуса «СКИФ-РА», компоненты которой установлены на вагонах 753.10, 753.11, предназначена для: управления тяговым и вспомогательным оборудованием, взаимодействия с системами безопасности, осуществления бортовой диагностики коммутационного оборудования, тестирования систем и оборудования вагонов РА-3, обмена данными по интерфейсу с другими системами, автоматического определения составности РА-3, обеспечения смены кабин управления, управления составом из нескольких РА-3 по системе многих единиц, контроля действий машиниста и управляющих систем, обеспечивающих безопасные режимы работы оборудования, приема и передачи необходимых сообщений и потоков информации.

Комплекс процессорного противоюзного устройства предназначен для предотвращения юза и исключения блокировки колёсных пар при торможении, чем достигается защита поверхностей катания колёсных пар от повреждений, повышения безопасности движения, увеличения эффективности торможения и измерения значений текущей скорости.

Система видеонаблюдения и регистрации СВН предназначена для: обеспечения видеофиксации объектов видеонаблюдения в кабинах, тамбурах, салонах РА-3 и на путях прохода в перечисленные зоны, обеспечения видеофиксации объектов впереди РА-3, обеспечения обзора контролируемого пространства с минимально возможными «мертвыми зонами», обеспечения регистрации данных видеонаблюдения, обеспечения видеорегистрации в условиях повреждения (отключения) поездной шины, интеграции с оборудованием других систем РА-3 с целью приема информации (о текущей дате, текущем времени, текущей координате и т.д.) и отображения на экране монитора СВН.

Цифровой информационный комплекс ЦИК-РА3 обеспечивает: полудуплексную экстренную связь «пассажир – машинист» с управлением приоритетами и очередностью вызовов (система экстренной связи), полудуплексную служебную связь между кабинами управления РА-3 (система межкабинной связи), оповещение пассажиров от машиниста (система громкой связи), хранение, воспроизведение и предоставление пассажирам речевой, текстовой и графической информации о маршруте следования РА-3 (маршрутный информатор), предоставление пассажирам звуковой и текстовой маршрутной информации на русском языке…

Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя для их смазки с целью уменьшения трения, износа и охлаждения (отвода тепла от трущихся поверхностей двигателя) при его работе и перед пуском, а также обеспечения очистки и циркуляции масла.