Тифон состоит из корпуса 1, в который при помощи штуцера ввернут рупор 2. Фиксация рупора в корпусе осуществляется с помощью сухарика 4 и винта 3.

Правильным управлением тормозами машинист обеспечивает безопасность движения поезда, выполнение графика движения, создание комфорта для пассажиров в период торможения.

Вагоны электропоезда оборудованы колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок на поверхности катания колес. Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия сжатого воздуха через шток тормозного цилиндра, систему рычагов и тормозные колодки на поверхность катания колесных пар.

Авторежимы 605 и 606 предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре, а авторежим 606, кроме того, и для изменения тормозного тока в режиме электрического торможения и пускового тока в тяговом режиме в зависимости от загрузки вагона.

Кран машиниста усл. № 395.000-5 состоит из корпуса 1, редуктора 2 (питательного клапана), средней части 3 (зеркало золотника), крышки 4, ручки 5 с фиксатором 6, контроллера 7 и стабилизатора 9.

Устройство. Воздухораспределитель усл. № 292-001 состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпусе 40 запрессованы три втулки: золотниковая 41, переключательной пробки 17 и поршневая 57.

Компрессор ЭК-7Б имеет корпус (картер) 18, отлитый из серого чугуна. Корпус состоит из двух полостей: левой и правой.

Моторный вагон оборудован системой пескоподачи. Для хранения песка установлены два бункера 24 (правый и левый), сообщенные трубопроводом с форсунками 23. Сжатый воздух к форсункам поступает из напорной магистрали через пневматический клапан 25, управляемый включающим вентилем 26.