Перевод работы тормозного оборудования электропоезда ЭД4М (режим питания сжатым воздухом питательных резервуаров от тормозной магистрали) в транспортное положение.

С полным переходом на композиционные тормозные колодки создается возможность вождения длинносоставных поездов с нормальным зарядным давлением, так как при этих колодках груженые вагоны тормозятся максимально на среднем режиме и выход штоков тормозных цилиндров уменьшен.

При зарядном давлении 5,3—5,5 кгс/см2 снижают давление в уравнительном резервуаре на 2 кгс/см2 (до 3,3—3,5 кгс/см2) и в течение 1 мин выдерживают ручку крана в положении перекрыши с питанием. Тормоз не должен давать отпуска.

При электропневматических тормозах с использованием III положения обеспечивается наиболее быстрый переход на автоматический тормоз в случае отказа ЭПТ, а также возможность нормального затормаживания поезда стоп-краном.

Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями МПС должно нормально действовать до температуры минус 55 °C. При такой температуре проверяют все поставляемые транспорту тормозные приборы.

При экстренном торможении происходит наиболее быстрое наполнение тормозных цилиндров во всем поезде. При этом практически исключаются случаи самопроизвольного отпуска автотормозов при таких неисправностях, как «дутье» отдельных воздухораспределителей, завышение давления краном машиниста, небольшие утечки из золотниковой и рабочей камер воздухораспределителей.

Если машинист не нажмет рукоятку бдительности в течение 5 с или будет превышена скорость, контролируемая при желтом с красным или красном огнях локомотивного светофора, ЭПК автостопа сработает на экстренное торможение и писец ЭЭ сделает соответствующую запись 8 на ленте (как показано на рисунке). Отметка 4 на ленте фиксирует включение локомотивной сигнализации.