Электропоезд ЭР6

Электропоезд ЭР6

ЭР6 — опытный Электропоезд Рижский, тип – 6. Выпускался в 1959 году на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе. Опытный 10-ти вагонный электропоезд постоянного тока. Строился в Риге при помощи инженеров с завода Динамо. Создан на базе ЭР1 для эксперимента над тяговыми двигателями и получения опыта эксплуатации рекуперативного торможения в электропоездах. Для этой задачи создан тяговый двигатель ДК-106А с рабочим напряжением 750 В (вместо 1500 В у предшественника ДК-106Б).

Техническое обслуживание и ремонт электропоездов

Министерство путей сообщения большое внимание обращает на повышение уровня контроля за соблюдением локомотивными бригадами установленного порядка ухода за наиболее ответственными узлами и аппаратами, а ремонтными бригадами – за качеством выполнения технологических процессов в депо. Контроль за качеством технического обслуживания электропоездов локомотивными бригадами в соответствии с действующими инструкциями и положениями возложить на машинистов-инструкторов. Контроль за качеством всех видов ремонта электропоездов и их узлов в депо возложить на приемщиков МПС и мастеров депо. Контроль за качеством выполнения технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов со стороны начальников отделов локомотивного хозяйства отделений железных дорог, начальников локомотивных депо и их заместителей осуществляется по ежеквартальным графикам, утвержденным начальниками отделений дорог.

Электропоезда ЭТ2М и Сапсан

Электропоезд ЭТ2М

ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Модернизированный) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1999 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе. Общее заводское обозначение можно записать как 62-4160[в – вариант/и – исполнение], где вместо  указываются буквы, добавленные к обозначению ЭТ2 для определённой модификации [варианта и/или исполнения]; например, модель 62-4160ЭМ (для электропоезда ЭТ2ЭМ). Эти же буквы добавляются и в заводские обозначения вагонов: прицепной головной вагон (Пг) — 62-4161[в/и], моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-4162[в/и], прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-4163[в/и]>.

Автомобильные прицепы

Прицепы к автомобилям и тракторам используются для перевозки материалов, механизмов и машин, особенно тракторного типа, которые имеют малую скорость и поэтому не приспособлены к переездам на большие расстояния самоходом. В тех случаях, когда прицепы имеют длину, общий вес и количество осей больше нормального, необходимо брать специальные разрешения для проезда по автомобильным дорогам.

Термитная сварка проводов

Термитную сварку проводов контактной сети и ВЛ выполняют с помощью сварочного приспособления и термитного патрона бригадой в составе не менее двух электромонтеров контактной сети, прошедших специальное обучение. Исполнители работ должны быть одеты в брезентовые комбинезоны и иметь защитные очки синего цвета.

Текущий ремонт устройств анкеровки

Осматривают трос, определяют его состояние, степень коррозии. Трос марки ПС-70 должен быть оцинкованным и покрыт антикоррозионной смазкой. Особое внимание уделяют местам обхвата ролика тросом, где наиболее вероятны обрывы жил. Обрыв даже одной жилы троса не допускается.

Текущий ремонт секционных разъединителей

Во время проверки секционных разъединителей осматривают и зачищают контактные и трущиеся поверхности подвижного ножа и неподвижных губок, наплывы и заусенцы удаляют. Контактные поверхности покрывают смазкой ЦИАТИМ-101. Проверяют подключение шлейфов, их сечение и места крепления на опорном и подвижном изоляторах.

Текущий ремонт секционных изоляторов

Проверяют размеры искровых промежутков, форму дугогасительных рогов, крепление изоляторов. На участках постоянного тока искровые промежутки должны иметь два воздушных зазора по 5 мм каждый. Допускается увеличение зазора не более чем на 1 мм. Зазор искрового промежутка и форму дугогасительных рогов проверяют шаблоном.

Текущий ремонт разрядников

Проверяют размеры искровых промежутков, форму дугогасительных рогов, крепление изоляторов. На участках постоянного тока искровые промежутки должны иметь два воздушных зазора по 5 мм каждый. Допускается увеличение зазора не более чем на 1 мм. Зазор искрового промежутка и форму дугогасительных рогов проверяют шаблоном.

Текущий ремонт контактной подвески в искусственных сооружениях

Проверяют состояние контактной подвески и определяют высоту сечения провода. Технологические требования и нормы проверки провода см. на с. 54—66. Измеряют высоту контактного провода подвески от уровня головки рельса. Она должна быть на перегонах не менее 5750 мм и на станциях не менее 6250 мм.